De Belgische NHV Group heeft op 9 juni 2026 officieel de eerste Europese offshore energie-operaties opgestart met de Airbus H160. De twee H160 helikopters, geleased via GD Helicopter Finance (GDHF), zijn nu operationeel voor crew change missies in de olie- en gassector en de snel groeiende offshore windindustrie in Noord-Europa. Voor de eerste vlucht werd de Airbus H160 met registratie OY-HZC ingezet. Met deze stap introduceert NHV de Airbus H160 voor het eerst in de Europese offshore markt. Het type werd ontworpen als een nieuwe generatie helikopter met een sterke focus op veiligheid, efficiëntie en comfort. De toestellen zijn geconfigureerd voor offshore crew transport en zullen hoofdzakelijk opereren vanuit de NHV-basis in Den Helder. Afhankelijk van klantbehoeften kunnen ze ook worden ingezet op andere locaties in Europa. Volgens NHV CEO Lars-Henrik Thorngreen vormt de toevoeging van de H160 een belangrijke mijlpaal in de verdere groei van NHV. De moderne technologie en operationele flexibiliteit van het type versterken het aanbod van de operator en ondersteunen toekomstige kansen in bestaande en nieuwe markten. Met de start van de offshore operaties vanuit Den Helder versterkt NHV zijn positie als een van de leidende helikopteroperators in de Europese energiesector. De introductie van de H160 past binnen de strategie van het bedrijf om te investeren in moderne, veilige en duurzame helikoptercapaciteit voor de toekomst. Ook leasemaatschappij GDHF benadrukt het belang van deze introductie. CEO Michael York stelt dat de Airbus H160 een nieuwe standaard zet voor offshore operaties en perfect past binnen de strategie van GDHF om moderne, multi-mission helikopters te leveren aan toonaangevende operators. Noot van de redactie: NHV groep  kondigde op 20 december 2025 de overname aan door GDHF.  Partijen zouden de overname afronden in het eerste kwartaal 2026. Voor zover geweten is deze acquisitie nog niet afgerond.  De Airbus H160 is een van de meest technologisch geavanceerde helikopters in zijn klasse. Het toestel is ontworpen voor uiteenlopende missies zoals offshore transport, SAR, wetshandhaving, EMS en VIP-vervoer. De H160 is intussen operationeel in onder meer Brazilië, Canada, China, Frankrijk, India, Japan, Maleisië, Saudi-Arabie, het Verenigd Koninkrijk, de Verenigde Staten, Nederland, Luxemburg en verschillende andere Europese landen. Airbus H160 - Technische Gegevens Type: Medium twin-engine helikopter voor offshore, EMS, SAR, VIP en law enforcement. Motoren: 2 x Safran Arrano 1A turboshafts Maximaal vermogen: 1300 shp per motor (take-off power) MTOW: 6050 kg Bereik: ca. 850 km met standaard brandstofconfiguratie Kruissnelheid: ca. 140 kts (260 km/u) Maximale snelheid: ca. 150 kts (278 km/u) Brandstofcapaciteit: ca. 1200 liter Passagierscapaciteit: 12 tot 14 passagiers in offshore configuratie Bemanning: 1 of 2 piloten Avionica: Helionix suite met 4-axis autopilot, synthetic vision en geavanceerde safety modes Rotorconfiguratie: 5-blads hoofdrotor, 10-blads Fenestron staartrotor Bijzondere kenmerken: lage vibraties, hoog comfortniveau, lage geluidsvoetafdruk, geavanceerde safety-architectuur   Foto 1 © Airbus Helicopters - press Foto 2 © Roland De Groote - met onze dank

Facebook-baas Mark Zuckerberg is zijn dagelijkse routine meer dan beu. Als de steenrijke baas van de ganse Meta-group, welke naast Facebook ook eigenaar is van WhatsApp, Instagram, Messenger en Reality Labs, naar kantoor wil wordt hij door zijn beveiligingsteam in een speciale gepantserde wagen gereden.  Hij mag van zijn veiligheidsofficier niet zelf rijden maar moet speciaal getrainde chauffeurs inhuren. Na meer dan tien jaar in deze constante afhankelijkheid bewegen is Zuckerberg het meer dan beu. Hij besloot om zelf te leren helikoptervliegen vertelde hij in de podcast 'This Past Weekend' van komiek Theo Von (min 16:00 -> 18:00). Volgens Zuckerberg was het idee niet om een dure hobby te beginnen, maar om een praktische manier te vinden om zich vrijer te bewegen. Hij grapte dat zijn beveiligingsteam hem nog steeds naar zijn helikopter rijdt, waarna hij 'zelf' wegvliegt — “dat slaat eigenlijk nergens op,” zei hij lachend. Het mediaplatform Forbes bevestigt dat Zuckerberg soms als piloot meevliegt in de helikopter maar dat een getrainde professionele piloot hem begeleidt tijdens de helikoptervluchten. We consulteerden de FAA-licentie database en vonden een licentie voor een 'Student Pilot' op naam van Mark Elliot Zuckerberg. De studentenlicentie werd uitgegeven op 23 maart 2023 en laat Zuckerberg toe om een opleiding te volgen voor helikopterpiloot. Maar zelf als PIC een helikopter te besturen en van huis naar kantoor te vliegen is nog niet aan de orde. Foto credit Meta

Skyryse zet een nieuwe stap in de evolutie van autonome luchtvaart. Het bedrijf werkt samen met de US Army en Sikorsky om zijn SkyOS technologie ook militair in te zetten. SkyOS is een universeel, toestel-onafhankelijk besturingssysteem dat zowel bemande als onbemande missies kan ondersteunen. Het systeem werd ontwikkeld om bestaande helikopters en vliegtuigen te voorzien van geavanceerde automatisatie, fly-by-wire besturing en optioneel piloten. SkyOS werd eerder getest op verschillende civiele platforms, maar kreeg in december 2025 extra aandacht toen het systeem voor het eerst een volledig geautomatiseerde hover en landing uitvoerde met een UH 60 Black Hawk. De integratie op dit militaire platform gebeurde in slechts 91 dagen en leverde meteen stabiele en nauwkeurige vluchtprestaties op.  De technologie biedt onder meer volautomatische landingen in beperkte zichtomstandigheden, dynamische envelope bescherming en een sterk vereenvoudigde bediening via een vier-assige stuurinterface. De triplex flight computers en redundante actuatoren zijn ontworpen volgens de strengste luchtvaartnormen en moeten een hoge betrouwbaarheid garanderen tijdens militaire operaties. Voor defensiegebruik richt Skyryse zich op een drop-in oplossing die op bestaande vloottypes kan worden geplaatst. Hierdoor kunnen toestellen zoals de Black Hawk, Apache of Chinook worden uitgerust met autonome functies zonder ingrijpende structurele aanpassingen. Het systeem ondersteunt zowel bemande als onbemande inzet en kan worden gebruikt voor logistiek, verkenning, training en missies in complexe omgevingen. Skyryse benadrukt dat SkyOS meer dan tien jaar ontwikkeling en testcampagnes achter de rug heeft, met duizenden uren bemande en gesimuleerde vluchten. De samenwerking met de US Army en Sikorsky moet de technologie verder valideren en voorbereiden op bredere operationele inzet.  Met deze stap wil Skyryse een rol spelen in de modernisering van militaire luchtoperaties, waarbij automatisatie en optionele autonomie een steeds belangrijkere plaats innemen.