FreshRSS Wie een voetbalclub koopt, koopt niet alleen een onderneming, maar ook een merk, een gemeenschap en een geschiedenis.
The post ‘De waarde van een voetbalclub past niet in een spreadsheet’ appeared first on Trends.be.
Login
Wie een voetbalclub koopt, koopt niet alleen een onderneming, maar ook een merk, een gemeenschap en een geschiedenis.
The post ‘De waarde van een voetbalclub past niet in een spreadsheet’ appeared first on Trends.be.
Wie een voetbalclub koopt, koopt niet alleen een onderneming, maar ook een merk, een gemeenschap en een geschiedenis.
The post ‘De waarde van een voetbalclub past niet in een spreadsheet’ appeared first on Trends.be.
Het verleden herhaalt zich niet exact, maar rijmt wel. Vanuit die gedachte zijn we bij het waarderen van aandelen snel geneigd historische groeipercentages door te trekken naar de toekomst. En in veel gevallen is zo’n aanpak ook een degelijk vertrekpunt om een gevoel te krijgen voor de verwachte groei en de huidige waardering. Toch loont …
The post ‘Met deze denkoefening worden de verwachtingen die in een beurskoers zitten, plots een stuk tastbaarder’ appeared first on Trends.be.
Gaat AI jobs kosten? Of gaat de technologie vooral boeiender werk creëren? En in het tweede geval: wat moeten we ons daarbij voorstellen? Al te vaak denken we bij AI aan de technologie en processen, maar vergeten we de derde component: mensen. En die mensen moeten we voorbereiden om hun bijdrage te leveren.
Dat AI vaak angst inboezemt, hoeft niet te verwonderen. Mensen staan om verschillende redenen weigerachtig tegenover nieuwe technologie. Soms zijn ze gewoon bang van verandering en willen ze liever dat alles bij het oude blijft. Anderen voelen zich bedreigd in hun rol als specialist. Als technologie de complexiteit van hun werk oplost, dan zou een jonger profiel met minder expertise hun job voor een lager loon zomaar kunnen overnemen.
En soms zijn mensen gewoon niet geïnteresseerd in nieuwe technologie. Ofwel omdat ze al jaren hetzelfde doen en geen zin hebben om zich voortdurend bij te scholen. Ofwel omdat ze geen risico willen nemen door in een project met nieuwe technologie te stappen. Ze zijn bang om samen met de technologie te worden afgeschreven als het zou mislukken.
Een stuk van het probleem zit in het feit dat mensen niet weten wat ze met die nieuwe technologie kunnen doen. Vergelijk het met de wiskundeles op school. Als de leerkracht aankondigt dat we vandaag integralen en afgeleiden gaan leren berekenen, dan staat er wellicht niemand in de klas te springen. Maar als de opdracht luidt om met zo weinig mogelijk materiaal een cilinder te maken, en we daarvoor berekeningen moeten doen met die integralen en afgeleiden, dan is het een ander verhaal. Dan zijn integralen en afgeleiden geen theorie, maar een middel om een doel te bereiken.
Niet toevallig zien we dat steeds meer organisaties de rol van CIO laten invullen door iemand met business-skills
Luc Costers
Regional leader Nutanix Belux, CIS en Oost-Europa
Zeker als het over AI gaat, moeten bedrijven de brug slaan tussen de techniek als hulpmiddel en wat je ermee kunt bereiken. IT heeft daarom nood aan mensen die technisch zijn en tegelijkertijd begrijpen hoe een tool de business kan ondersteunen. Niet toevallig zien we dat steeds meer organisaties de rol van CIO laten invullen door iemand met business-skills. Mensen gaan niet voor hun plezier in nieuwe technologie duiken. Ze moeten er eerst de meerwaarde van inzien.
Hoe krijgen we mensen dan mee in de verandering die nieuwe technologie tot stand brengt? In de eerste plaats moeten we de creativiteit aanzwengelen. Dat kunnen we via opleiding doen, op voorwaarde dat het een constructieve training is. Je kunt mensen wel vertellen dat ze te veel met ooglappen naar een situatie kijken, maar daarmee hebben ze niet geleerd hoe ze er iets nieuws mee kunnen doen. Een bijkomend probleem is dat mensen enerzijds creatief moeten zijn, maar anderzijds tools om securityredenen niet zomaar op een creatieve manier mogen gebruiken.
Zo kan er een spanningsveld ontstaan tussen de business en IT. Daarom zullen we ook de brug tussen beide domeinen moeten versterken. Aan de ene kant door IT-mensen te laten meedenken over de bedrijfsdoelen, maar ook door gebruikers te stimuleren om met IT te overleggen en niet zomaar met een nieuwe tool aan de slag te gaan.
Mensen gaan niet voor hun plezier in nieuwe technologie duiken. Ze moeten er eerst de meerwaarde van inzien.
Als we AI op een zinvolle manier willen gebruiken, dan doen we er goed aan een multidisciplinair team rond de technologie te zetten. Net zoals in een ziekenhuis verschillende mensen rond het bed van een patiënt staan: de hoofdarts, een chirurg, een anesthesist, een psycholoog, verpleegkundigen, etc. Op dezelfde manier kunnen ook bedrijven een team opbouwen om voor AI te zorgen. Denk aan een strateeg die over de koers van het bedrijf waakt, een creatieveling die met zotte ideeën durft te komen, en een uitvoerder die vanuit IT kan werken.
Als business en IT samen rond de tafel gaan zitten, kunnen we uitdagingen vanuit verschillende perspectieven bekijken en nagaan hoe we er met technologie iets van kunnen maken. In dat geval voegen we een kwaliteitslaag toe en gaan we de juiste tools uit de gereedschapskist gebruiken om iets te bereiken. In plaats van technologie zonder nadenken in te zetten, gieten we er een creatieve bedrijfssaus over. In zo’n omgeving werken mensen graag en zullen ze ook meer geneigd zijn om verandering en nieuwe technologieën te omarmen.
Uiteindelijk zullen we met z’n allen slimmer moeten worden. Nieuwe technologie maakt het plots mogelijk om een bijdrage te leveren aan hogere bedrijfsdoelen zoals het verlagen van de kosten, het verminderen van de risico’s en het verhogen van de inkomsten. Als je daarin slaagt, hoef je niet bang te zijn van AI. Dan zorgt de technologie ervoor dat je terug fier mag zijn op je werk.
The post AI vraagt om een multidisciplinair team: ‘We moeten met z’n allen slimmer worden’ appeared first on Data News.
Wat kunnen we van deze geschiedenis van vliegtuigproducenten leren als we kijken naar de huidige stand van zaken in het Europese digitale ecosysteem, vraagt Marcel Lücht zich af.
Vraag iemand vandaag de dag wie de twee grootste vliegtuigproducenten zijn en de kans is groot dat je slechts twee namen hoort: Boeing en Airbus. En inderdaad, ze hebben samen zo’n 85% van de markt van long-haul vliegtuig productie in 2024 in handen, met het Braziliaanse Embraer op een derde plaats, voornamelijk aan de kant van de wat kleinere vliegtuigen. De afgelopen jaren haalde Airbus Boeing in en kan nu zeggen dat het de wereldleider is. Wat kunnen we van deze geschiedenis leren als we kijken naar de huidige stand van zaken in het Europese digitale ecosysteem?
Zou je dezelfde vraag 60 jaar geleden hebben gesteld, dan zou het antwoord totaal anders zijn geweest. Meer dan 60 jaar geleden waren er een aantal vliegtuigproducenten in de wereld, met namen als Mc Donnel Douglas, Boeing, het Spaanse Construcciones Aeronáuticas, Nederlandse Fokker, Duitse DASA en Franse Matra. McDonnell Douglas en Boeing werden echter beschouwd als de sterkere spelers in de vliegtuigproductie en de Verenigde staten had in 1968 een marktaandeel in de vliegtuigproductie van 74%. Boeing had succes met de 737 en 747 die onlangs waren geïntroduceerd en wereldwijd bekendheid verwierven. Tegen die tijd had zich in Europa het besef gevormd dat de enige manier om verder te komen was om de handen ineen te slaan en een gecoördineerde en geïntegreerde aanpak te hanteren. Dit leidde tot de vorming van een multinationaal samenwerkingsverband op 18 december 1970. Frankrijk, Duitsland, Spanje en het Verenigd Koninkrijk stonden aan de wieg van Airbus.
Fast forward naar 2025 en Airbus heeft Boeing ingehaald als de nummer 1 vliegtuigproducent voor langeafstandsvluchten, iets waar velen op hoopten, maar weinigen zeker van waren in 1970. Terug naar vandaag. Europa is opnieuw in beroering. Niet zozeer wat betreft zijn positie als vliegtuigproducent, maar deze keer op digitaal gebied. De zeldzame aardmetalen die nodig zijn voor de productie van chips zijn grotendeels in Aziatische handen.
Tijd om de krachten te bundelen, nationale trots opzij te zetten en opnieuw geschiedenis te schrijven
De chipproducerende bedrijven zelf zijn weer verdeeld over Azië (TSMC, Samsung, Huawei) en Amerika (Qualcomm, Broadcom, AMD, Nvidia, Intel), met een paar kleinere Europese spelers zoals ST MicroElectronics (gezamenlijk Frans/Nederlands). Cloudproviders als Google, Amazon en Microsoft domineren de markt met een wereldwijd marktaandeel van 63%, met kleinere Europese spelers als OVH, SAP, Schwartz Digits en Hetzner ver daarachter.
De besturingssystemen zijn opnieuw een strijd tussen de VS (Microsoft, Apple, Google) en Azië (Huawei, snel opgedoken nadat Google de licentie voor het gebruik van zijn Android OS introk). Fabrikanten van mobiele telefoons zijn overwegend Aziatisch en Amerikaans, netwerkproviders Cisco, Arista, Adtran en HPE zijn allemaal Amerikaans, terwijl Huawei de sterkste speler uit China is. Nokia is een van de weinige Europese spelers met een relatief sterke positie.
Bij de twee nieuwste digitale ontwikkelingen, Quantum Computing en AI, zien we ook een strijd tussen de VS en Azië, met tot nu toe de VS aan de duidelijke leiding met xAI, Microsofts OpenAI, Google’s Gemini en China’s DeepSeek op het gebied van kunstmatige intelligentie en voor Quantum Computing IBM, Google, Microsoft aan de kant van de VS en Tencent, ZTE, BaiDu aan de Chinese kant.
De positie van Europa is zwak en gefragmenteerd. Ja, we hebben een paar spelers die het verschil maken, waarvan ASML en Nokia de twee belangrijkste zijn. Maar als het op AI aankomt, blijft de enige min of meer serieuze Europese mededinger Mistral ver achter en zelfs de meeste Europese klanten weten niet van het bestaan ervan. Toen we tijdens het schrijven van dit artikel googelden naar het standpunt van de EU over Mistral, leek de foutmelding die we kregen een voorteken van het lot ervan:
Daarom hebben we een nieuw Airbus-moment nodig in Europa. De EU is een sterke en grote markt en heeft alles in zich om het op te nemen tegen de wereldspelers. Maar het zal niet gemakkelijk, snel of gratis zijn. Tot nu toe voeren veel Europese bedrijven die in het centrum staan van digitaal onderzoek en ontwikkeling een oorlog tegen elkaar en tegen de grote internationale spelers. Als elk bedrijf en elke instelling alleen vecht, is de kans op overwinning klein. Kracht komt van vereniging en samenwerking, zoals Waterloo duidelijk aantoonde. Met onderzoek en ontwikkeling, financiering en regulering over de grenzen heen, innovatie- en onderzoekscentra zoals het Belgische IMEC kunnen we een echt alternatief creëren voor de grote spelers en kunnen Europese bedrijven voor een Europese oplossing kiezen. Strijd tussen naties vanuit een nationalistisch perspectief is precies wat de grote spelers graag zien:
Zoals Mario Draghi zei in zijn toespraak bij de presentatie van zijn rapport in september 2024: “We zullen de verdeeldheid in Europa alleen overwinnen als de wil om te veranderen brede democratische steun krijgt. De keuzes waar we voor staan zijn te belangrijk om te worden opgelost door technocratische oplossingen. Onze gekozen instellingen moeten centraal staan in het debat over de toekomst van Europa – en over de acties die daar vorm aan zullen geven.”
Het Europese Gaia-X initiatief is precies daarop gericht, maar lijkt tot nu toe geen tastbare resultaten te hebben opgeleverd in de 25 jaar van zijn bestaan. Maar het is dan ook een non-profitorganisatie, in tegenstelling tot Airbus bij de oprichting in 1970. Het lidmaatschap van Amerikaanse en Chinese bedrijven in dit initiatief roept ook vragen op: wat zijn hun voordelen? Tijd om de krachten te bundelen, nationale trots opzij te zetten en opnieuw geschiedenis te schrijven! Met de huidige ontwikkelingen in de trans-Atlantische betrekkingen mogen we geen dag verliezen.
The post Waarom ons Europees ecosysteem een digitaal Airbus-moment nodig heeft appeared first on Data News.
